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比亚迪推出超级同化动力编制 能否“推翻燃油车”有待检验

时间:2021-01-13 13:03来源:未知 作者:admin 点击: 91 次
提要:拔高品牌倘若不另立山头,就注定是一场慢工细活的持久战,比亚迪谈“推翻”,也许还言之尚早 ]article_adlist--> ▲ 图为记者李阳摄 ]article_adlist--> 文|《财经》记者 李阳 编辑
提要:拔高品牌倘若不另立山头,就注定是一场慢工细活的持久战,比亚迪谈“推翻”,也许还言之尚早

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▲ 图为记者李阳摄

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  文|《财经》记者 李阳

  编辑|赵成

  随着股价一飞冲天,比亚迪也高调了首来,继刀片电池意图推翻锂电产业后,比亚迪又将推翻对象瞄准了汽车工业的灵魂——发动机。

  2021年1月11日晚间,比亚迪发布DM-i超级同化动力编制,比亚迪董事长王传福用“供给侧改革”来形容这套编制:“比亚迪超级混动将扮演燃油汽车推翻者的角色,直面和燃油车的竞争,在红海中杀出一篇蓝海。”

▲图片源于比亚迪官网▲图片源于比亚迪官网

  与以前以内燃机为主的插电混动迥异,新一代比亚迪超级同化动力编制是以电为主,主要依赖大功率高效电机进走驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,在适那时候也可进走直驱。

  在新的构架下,发动机的结议和功能大幅简化,因此比亚迪DM技术总设计师杨东生外示,“比亚迪超级混动技术,改写发动机教科书,重新定义了发动机。”

  发布会现场,比亚迪还同步发布了三款搭载DM-i超级同化动力编制的新车型,别离为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i,三款车型将行为比亚迪意欲推翻燃油车的先驱。

  既要推翻燃油车,又要改写发动机教科书,比亚迪的野心总算配得上其市值了,然而理想是丰满的,实际是骨感的,这套混动编制是否真的如发布会所言这样微妙,还有待进一步考究;同时比亚迪以前十几年根深蒂固的品牌现象也将成为“丰满”理想的最大阻力。

  如何理性望待DM-i超级同化动力编制

  尽管三款车型同步发布颇为拉风,但其产品中央其实是比亚迪最新的DM-i超级混动编制。

  可油可电的插电混动车型仅从产品构架而言,它能兼容燃油驱动和电驱动的上风,理论上是最完善的动力模式,虽出道多年,却一向在市场上难以取得突破,很大水平上就是由于燃油、电驱两套完善的动力编制过于复杂,且相互干涉,不光难以调校出上风互补的完善状态,甚至体验还不如单纯的燃油驱动和电驱动。

  于是,比亚迪做了取弃:比亚迪DM-i超级混动,最大的特色,是在构架上简化了发动机功能,更添依赖电驱动片面。

  大片面时候,DM-i超级混动主要依赖大功率高效电机进走驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,这栽动力模式可望作添程式电动车。理想汽车已经用足够的市场数据论证了添程式的实在价值,长城、吉利、东风等车企也都相继走上添程式的路线。

  不过,DM-i超级混动比添程式更有上风的是,除了发动机和电池串联的添程模式外, 它还有更多的排列组相符,同时发动机还可直接行为动力输出。这意味着,DM-i能在更复杂的路况下(例如高速、亏电状态),进走高效驱动。

▲图片源于比亚迪官网▲图片源于比亚迪官网

  实际上,“高效”正是DM-i超级混动的最大卖点,据比亚迪官方数据表现,骁云-插混专用1.5L高效发动机,炎效率高达43.04%,刷新了发动机炎效率记录。

  自然,发动机这样高的炎效率,其实与同化动力的动力模式息戚与共,并不是发动机技术自己领先全球。不过从战略角度来望,国产发动机一向是“扶不首的阿斗”,DM-i超级混动简化发动机功能不曾不是一栽扬长避短的“智慧”。

  必要指出的是,DM-i超级混动“高调”背后,有两大不可无视的逻辑。一是比亚迪永远研讨插电混动的技术内情,如前文所言,插电混动最大的难点是两套编制的匹配,这必要车企用多数次试错来积累数据,而截至现在,DM车型累计出售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

  本次发布会的另一望点,是比亚迪DM-i超级混动所搭载的混动专用刀片电池。之因此称专用,是由于其与比亚迪汉EV搭载的刀片电池并不相通。磷酸铁锂正极原料的改性,历来有两大倾向,能量型和功率型,前者偏重能量密度,后者偏重功率升迁。

  据现场技术人员向《财经》记者介绍,比亚迪DM-i超级混动所搭载的混动专用刀片电池为功率型电池,能量密度虽有所下滑,但高功率使得整车动力性有更益的体验。

  从构架上来望,比亚迪DM-i超级混动编制理论上可走,账面数据也专门亮眼。但国产车的特色一向是配置艳丽、体验清淡,这套混动编制原形能不克“推翻燃油车”,还有待市场足够检验。

  比亚迪产品升迁快捷,但“推翻”能够为之尚早

  基于比亚迪DM-i超级混动编制,比亚迪在发布会上一口气发布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款新车,并启动预售。其中秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元,宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元,唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

 ▲图片源于比亚迪官网 ▲图片源于比亚迪官网

  博纳询问研究总监闻文向《财经》记者外示,“从新的唐、秦车型最先,比亚迪的产品设计,挺进隐微,当代化、科技感的元素相符现在潮流。从产品组织望,宋,元等SUV的分布,与自立品牌主流SUV的产品层级分布的路线相反,脱离了多年前S6等尺寸大价格矮的产品印象,使品牌属性趋于主流路线。”

  不过,产品力飞速升迁的同时,比亚迪品牌建设却未能跟上。有消耗者向《财经》记者外示,“比亚迪自从招募了德国设计师( Wolfgang Josef Egger)后,车子时兴许多,也开过友人买的汉,感觉很不错,但吾还是不会选择比亚迪,总是觉得矮端。”

  实在,汽车品牌历来就有着“固化”属性,即品牌现象在品牌竖立之初就已经定格,后续极难经过产品的升级来升迁。闻文也向《财经》记者外示,“吾们调研中发现,消耗者对比亚迪品牌印象,依然中止在7-8年前的矮端、廉价、做工不精,这表明比亚迪产品挺进了,但并异国传达到消耗者身上。”

  今年元旦期间,比亚迪推出了崭新的LOGO设计,升迁品牌认知之心肉眼可见,但新车标依然是B、Y、D三个字母构成,单从车标来望,也许品牌升迁的作用不会太清晰。

  拔高品牌倘若不另立山头,就注定是一场慢工细活的持久战,必要源源赓续的高质量产品来熏陶,而在此期间,永远积累而来的矮端品牌现象将是市场开拓的最大阻力。

  逆不悦目新发布的三款车型,造型、内饰、驱脱手段、技术参数都有抢眼之处,也许能取得不错的市场终局。但换个角度,燃油车其实正在向油电混动(发动机直接驱动,电机只首辅助作用)发展,同价位的燃油车,例如雷凌双擎、凯美瑞双擎等车型,在驾驶体验上其实并不失神。

  此外,燃油车还有其稀奇的驾驶有趣,尤其是手动档,一位永远试驾的汽车喜欢益者向《财经》记者坦言,“承认电驱动的价值,但在燃油车禁售之前,都不会考虑购买新能源车。”

  暂时岂论DM-i超级混动编制出多的数据,在跨过新车阶段后是否还能永远实在有效,单从品牌力和驾驶体验来望,比亚迪DM-i超级混动车型推翻燃油车也许还言之尚早,哪怕新能源已是大势所趋。

-END-

责编 | 张晶

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义务编辑:梁斌 SF055

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